Streckenrekonstruktion

Die Strecke begann an der Südseite des Gelnhäuser Bahnhofes. Dort wo heute die Autobahn gekreuzt würde, befand sich der Bahnübergang mit der Bundesstraße, die heute als Kreisstraße 898 einen anderen Verlauf hat. Dort wo die Bahn auf die K 898 trifft verlief sie auch früher in Seitenlage zur damaligen Bundesstraße. Der Kreisel ist neu, danach verlief die Strecke wieder in Seitenlage zur Straße.

Die Strecke verlief bis und durch Höchst in Seitenlage der damaligen Bundesstraße, heute erst K 898, dann L3333. Die L3333 "Schleife" entstand erst mit dem Bau der A66 - weshalb die Bahntrasse hier gerade durchgezogen ist.

Wo genau sich der Haltepunkt befand ist mir nicht bekannt. Die Buchstaben "Hp" bezeichnen die ungefähre Lage, nach einer historischen topografischen Karte.

In Wirtheim bestand noch einmal Umsteigemöglichkeit zur 500 m entfernten Staatsbahn im Kinzigtal. Erst hier beginnt das eigentliche Biebertal in das die Strecke dann nach Süden einschwenkte.

Etwa dort wo heute die K 908 verläuft, gab es auch früher schon eine Straße zum Staatsbahnhof. Leider ist auf der historischen Karten die genaue Lage des Kleinbahnhofs nicht eingezeichnet. Vermutlich lag er aber möglichst dicht an der Verbindungsstraße zum Staatsbahnhof. Einige Züge ins Biebertal begannen und endeten hier und nicht in Gelnhausen. Der Bahnhof müsste daher zumindest über ein Umfahrgleis (Ausweichgleis) verfügt haben.

Die Strecke führte erst neben der Leipziger Straße in den Ort, dann ein kurzes Stück auf eigener Trasse und dann in Seitenlage der Kasseler Straße.

Im Bereich zwischen Roßbach und Bieber ist die Bahntrasse noch sehr gut erhalten. Zunächst verläuft sie auf dem asphaltierten Schwimmbadweg. Kurz vor dem kleinen Waldstück verzweigte sich die Strecke: Ein Anschlussgleis - der Anschluss Webersfeld - verlief zunächst weiter auf dem Schwimmbadweg, dann gerade über die Bieber, wo der heutige Weg eine Rechtskurve macht. Dann etwa parallel zur B 276, die damals so noch nicht existierte, sondern den Verlauf der Roßbacher Straße nahm. Hier gab es zwei Anschlussstellen mit Ladegleisen zu Gruben. Einst (1925) war geplant die Strecke von hier noch bis zur Flörsbacher Höhe zu verlängern!

Die eigentliche "Hauptstrecke" nach Bieber ist schwerer zu finden. Der eigentliche Abzweig war wahrscheinlich kurz vor dem Wäldchen. Hier geht es ein Stück über die Wiese, bevor man auf einen Feldweg trifft der etwas oberhalb parallel zur Trasse verläuft. Die Trasse verlief hinter dem Wäldchen in einem leichten Geländeeinschnitt.

Ab der nächsten Wegkreuzung verläuft ein Feldweg dann wieder exakt auf der Trasse. Am Ortsrand geht die Bahntrasse in eine Straße über. Bald trifft man auf den noch erhaltenen Bahnhof (blaues Rechteck), der zu einem Wohnhaus umgebaut wurde. Ein kleiner Wiesenweg führt oberhalb des ehemaligen 4-gleisigen Bahnhofsgeländes entlang.

Der ehemalige Wagenschuppen und ~werkstatt ist nicht erhalten (blau gepunktet). Dafür ist an der Ausfahrt in Richtung Lochborn noch der Lokschuppen erhalten.

Hinter Bieber quert die Trasse die Landstraße (Schmelzweg) zum Wiesbüttsee hinauf und verläuft am rechten Talrand des Schwarzbachtals. Die Trasse ist noch heute sehr gut als Feldweg erkennbar. Kurz vor dem Ausflugscafé Lochmühle trifft die Bahntrasse auf die Straße. Hier befand sich die Haltestelle Lochmühle. Nach Stilllegung der Gruben (1929) wurde die Haltestelle zum Bahnhof und erhielt ein kurzes Umsetzgleis für die Personenzüge.

In der Grubenbahnzeit war hier nur eine Haltestelle für die Personenzüge.